Hub ແລະ Spoke vs Point ເຖິງຈຸດ

ແບບ ຈຳ ລອງ "ສູນກາງ", "ເວົ້າ," ແລະ "ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຈຸດ" ແມ່ນພົບເຫັນຢູ່ໃນເຄືອຂ່າຍຂອງສາຍການບິນ. “ Hub” ແລະ“ ເວົ້າ” ແມ່ນຊື່ທີ່ເອົາມາຈາກລໍ້ລົດຖີບບ່ອນທີ່ສູນກາງເປັນສູນກາງແລະໂຄສົກເວົ້າອອກມາຈາກສູນກາງນີ້ແລະສິ້ນສຸດໃນຂອບເຂດ. ເຄືອຂ່າຍຈຸດ ໜຶ່ງ ຫາຈຸດແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ການຈະລາຈອນຕົ້ນທາງແລະປາຍທາງແມ່ນສຸມໃສ່ໂດຍທາງສາຍການບິນເທົ່ານັ້ນ.

Hub ແລະ Spoke

ເຄືອຂ່າຍທີ່ເວົ້າເຖິງສູນກາງແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ສາຍການບິນບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານລະຫວ່າງສອງຈຸດເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງເຊື່ອມຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານຈຸດຫ່າງໄກຜ່ານສູນກາງຂອງມັນ. ບັນດາເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຖືກ ນຳ ໃຊ້ເປັນຕົວແທນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງອື່ນໆຜ່ານສູນກາງຂອງມັນ. ຮູບແບບນີ້ແມ່ນມາຈາກສາຍການບິນ American Airlines ຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ. ປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດ Emirates Airlines ນຳ ໃຊ້ມັນຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຮູບແບບນີ້ຕົ້ນຕໍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີບັນດາທະນາຄານທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການເດີນທາງການບິນແລະການອອກເດີນທາງທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ການມາຮອດຈາກເມືອງ (Z) ກັບການເດີນທາງໄປເມືອງ (Y,) ທີ່ສູນ (X). ການຈະລາຈອນຜ່ານແດນທີ່ມີຄວາມ ໜ້າ ສົນໃຈສູງແມ່ນຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍຕົວແບບນີ້. ບາງສາຍການບິນອື່ນໆປະກອບສ່ວນໃຫ້ມັນໂດຍການຍື່ນແຜນການບິນ ສຳ ລັບການຈະລາຈອນທາງຕົ້ນທາງແລະປາຍທາງ. ແນ່ນອນວ່າມັນມີຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງຢ່າງໃນຕົວແບບນີ້. ການປະຕິບັດຕາຕະລາງເວລາທີ່ ແໜ້ນ ແຟ້ນຕາມເວລາເພື່ອສະ ໜອງ ການເຊື່ອມຕໍ່ຕໍ່ໄປແມ່ນທ້າທາຍຫຼາຍ. ຍ້ອນວ່າມັນມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍກວ່າຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍແມ່ນໄດ້ຮັບເອົາຕົວແບບນີ້. ທັງເວລາແລະເງິນແມ່ນຖືກປະຢັດ ສຳ ລັບສາຍການບິນໂດຍໃຊ້ຕົວແບບນີ້. ຜູ້ໂດຍສານກໍ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການປະຢັດເວລາດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍນີ້ໂດຍໂອກາດການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເພີ່ມຂື້ນ. ສູນກາງ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ໃນທົ່ວລະບົບຂອງພວກມັນຖືກ ດຳ ເນີນການໂດຍສາຍການບິນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ.

ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຈຸດ

ເຄືອຂ່າຍຈຸດ ໜຶ່ງ ຫາຈຸດແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ເສັ້ນທາງການຈະລາຈອນແລະການທ່ອງທ່ຽວຈຸດສຸມແມ່ນສຸມໃສ່ໂດຍສາຍການບິນເທົ່ານັ້ນ. ໝາຍ ຄວາມວ່າສາຍການບິນມີຄວາມສົນໃຈພຽງແຕ່ໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຈາກເມືອງຕົ້ນ ກຳ ເນີດ (X) ໄປຫາເມືອງປາຍທາງ (Y) ແລະກົງກັນຂ້າມແລະບໍ່ສົນໃຈໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານລະຫວ່າງ (Z) ແລະ (Y) ຜ່ານ (X) . ໃນ ໝວດ ນີ້, ສາຍການບິນທີ່ມີລາຄາຖືກເຊັ່ນ: ສາຍການບິນ Southwest Airlines ຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາກໍ່ເຂົ້າມາຫຼີ້ນ. ໃນຖ້ຽວບິນຂອງມັນ, ສາຍການບິນຢຸດຢູ່ຫລາຍໆບ່ອນທີ່ເກັບເອົາຜູ້ໂດຍສານໄລຍະສັ້ນ.

ສະຫຼຸບສັງລວມ:

  1. ທັງສອງແບບແມ່ນໃຊ້ໂດຍສາຍການບິນ ສຳ ລັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຈາກຈຸດ ໜຶ່ງ ຫາອີກຈຸດ ໜຶ່ງ. ທັງສອງມີຂໍ້ເສຍປຽບແລະຜົນປະໂຫຍດບາງຢ່າງ. ໃນຮູບແບບເວົ້າເຖິງສູນກາງ, ສາຍການບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຕ້ອງໄດ້ພັດທະນາທະນາຄານທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການມາຮອດແລະການອອກເດີນທາງເປັນສູນກາງທົ່ວປະເທດໃນຂະນະທີ່ຕົວແບບຈຸດ ໜຶ່ງ ຫາຈຸດບໍ່ມີຄວາມ ຈຳ ເປັນດັ່ງກ່າວ. ໃນຮູບແບບທີ່ເວົ້າເຖິງສູນກາງ, ຄວາມຖີ່ຂອງການບິນແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ຈະເພີ່ມຂື້ນ. ໃນຕົວແບບຈຸດ ໜຶ່ງ ຫາຈຸດ, ຖ້ຽວບິນຢຸດຢູ່ສະຖານທີ່ຕ່າງໆເຊິ່ງເພີ່ມເວລາເດີນທາງ.

ເອກະສານອ້າງອີງ